Самолет на склад

• въздухоплавателни средства за съхранение

През 2011 г. той е затворен един от най-старите летища в Москва - "бик" е построен през 1933 година. По-стари, отколкото е било само централният им Airfield. Фрунзе, построен през 1910 г. в областта на Khodynka, което също престана да съществува през този век. Гледайки на летището със сателитни карти, забелязах група от самолети от пистата, която очевидно вече не се използват и са на склад. Сега остава малък, за да отида там и да видим със собствените си очи. Особено след като на летището не работи и най-вероятно защитени по някакъв начин, а оттам и проблеми за излагане на въздухоплавателното средство не трябва да бъде.

Събиране по протежение на пътя в Биково всички свещи, които са били, сме се озовали там само за няколко часа, преди да се стъмни. Времето също не беше късмет, постоянно ще вали. Но, тъй като съм подозирал, за да стигнем до самолета е елементарен.

Първият самолет се появява точно на мястото, където координатите, показани чрез сателитни карти. Вярно е, че на снимката са двама, но в действителност има само един.

И тук е група от три самолета, който е трябвало да бъде на километър от тази страна Приближих се и придобити друга машина. Така, че броят на изоставени самолети на сателитна карта, а в действителност съвпада.

На първо място, не е нужно на самолет на път беше IL-76TD.

Тъй като броят на опашката е известно, че е възможно да се научат някои подробности за този автомобил. Този самолет е бил освободен през декември 1982 г. съветските ВВС. Модификация на нативния IL-76MD (modernizirovanyj далечен). Като военен транспортен самолет, който лети на борда на 10 години.

След разпадането на СССР на самолета е в Украйна, където през 1993 г. е изпратен в склад. Стоейки в продължение на две години, самолетът започва да се използва отново, първо една година в Украйна, а след това след превръщането в IL-76TD, тя започва да работи в Русия.

IL-76TD (транспорт на далечни разстояния) всъщност е вариант на гражданското IL-76MD лесно без военно оборудване. В Русия на самолета на авиокомпанията оперира "Aviast", че след седем години на полет е оставил депозит му в летище Bykovo. Самолетът оттогава е прелетял, но той е в състояние да премине през си авиокомпания, която бе затворена през 2008 година.

Това е време да се изкачи в самолета. Вратата беше отключена, и двамата сме достойни хора преминаха през него.

Вътре цари бъркотия, но това не пречи да се оцени по-скоро голям размер на товарното отделение. Дължината му протежение на рампата 24, 5 метра, ширина 3, 4 м и височина от 3 до 5 м.

Максималният полезен товар на самолета е 50 тона и се възползвам от тази тежест, той би могъл да има 3650 km.

капак аварийно сал контейнер някого изтръгнат и внимателно постави в непосредствена близост до входната врата.

Е, да погледнем в друга част от товара и да се премести в кабината.

От пилотската кабина има малко, което е останало. Цялото оборудване и дори на пода - беше разглобена. Само седалката навигатор на място.

Така самолетът се управлява от екипаж от 7 души, така че преди е имало доста оборудване.

В техническото отделение в близост до кабината е авариен оперативен люк, който води навън.

се изкачи през люка, може да се управлява в горната част на самолета, но заради дъжда фюзелажа беше много хлъзгав и не съм направил.

Както се оказа, няколко дни след нашето посещение на IL-76TD беше разбита и отстранени.

Сега се обръщаме към група от четири самолети, стоящи на склад. Всички от тях са направени Яковлев. ЯК-42D - къси разстояния пътнически самолет, който за пръв път видях небето преди 26 години. Този самолет е заменил ЯК-42 и коригира някои от очевидно му дискомфорт. Между другото, в самолета е издаден през същата година, когато Як-42г направи първия си полет.

Преди

5 години този форум редовно лети, а след това на авиокомпанията "Елбрус-Авиа" го е изпратила до магазина през 2008 година. Година по-късно, авиокомпанията е бил покрит заради дългове и самолета е бил арестуван. Ако смятате, че интернет ЯК-42D е обявен за продажба. Така че, ако някой иска да си купи на самолета, който ще устрои 33,759,000 рубли.

Държавата вътре, със сигурност е по-добра от предишната тиня, но все пак лошо.

от клас седалки 120 икономика само три леви.

задната отбивка.

Ако отворите вратата в задната част с надпис "задушаване на земята", е възможно да се видят такива блокиращи тръби.

Какво може и какво не знам, така че се движат в кабината.

За да контролирате ЯК-42г, беше само на две души.

Въпреки това, този самолет е малко вероятно да лети, най-вероятно това ще страдат от съдбата на своя съсед - на IL-76TD.

От прозорците на лявата страна на мнението на друг самолет в шахтата.

Друга авиокомпания Як-42D "Елбрус-Авиа".

двигатели вече са били отстранени, така че аз не бих се изненадал, ако той отива под ножа.

Самолетът е бил освободен от две години по-късно през 1989 г. спрямо предходната година. Депозитът на левия му в същата година, тъй като наблизо Як-42г, през 2008 година.

Състояние на самолета е по-добре от предишните две.

Но, за съжаление, в кабината също е вече силно повреден.

Но в тоалетната е в добро състояние.

Да Plane още веднъж от страната и да преминете към следващия.

Друг JAK-42D. Двигатели на него, също липсват. Този съвет може да лети малко по-дълго, отколкото техните съседи в "съхранение". Той пристигна в биковете през 2009 г. за поддръжка, където е бил арестуван и изпратен в склад.

задната отбивка се пропуска доказано, че се улесни поглъщането задача.

В този самолет липсваше пол.

Не само това, няма под, така че все повече и барикадата на столове по пътя към кабината. Кабината е в същото състояние, както в предишния самолета. Така че аз не правите снимки на нея.

Сега е ред на следващия самолет, по мое мнение това е най-интересно - на къси разстояния пътнически самолет Як-40K. "К" индекс е кабриолет версия. От 1975 г. до 1981 г., произведени на самолета в тази версия за превоз на товари и мултимодален транспорт. Максимален полезен товар в изпълнение на товари се повишава до 3200 кг. Кабрио версия е базирана на сериен самолет 32-местен и включва бързото възстановяване на пътници кабина или товари с товарно вариант. Използването на конвертируемо въздухоплавателно средство осигурява по-гъвкаво използване на него и, следователно, по-рентабилно. Utility вариант е предназначен за превоз на пътници от 10 до 18 пътници и товари - с максимално тегло от 2150 кг и 1150, съответно.

От всички самолети в картера, най-старият му 1978 освобождаване, което не е изненадващо, тъй като Як-40 са произведени 1966-1981. Биковете в магазина е бил по същото време, както и останалите якове - 2008.

Трябва да се отбележи, че всички четири от як всички операцията по време някога е принадлежала на авиокомпания "Център-Авиа". За тази и предходната самолета на авиокомпанията се превърна късно.

От всички самолети, в които бяхме тази вечер, а след това най-добре запазеният пилотската кабина.

Това е смешно, че всички тези самолети са оцелели нейните авиокомпании, които затварят в края на нула-те години.

До този момент, ние сме счита самолетите на улицата беше доста тъмно, а заради дъжда, напоена дрехите си и се почувства студ. Затова решихме да се търкаля и да си тръгнат.