Съвременните европейски трамваи

В историите за съвременните обществения транспорт и трамвайни много предимства позволяват банална грешка - те си говорят, но не посочи на качеството на услугите. Проблемът е проста: в Русия днес просто няма модерен трамвай, най-близо до това дойде Финч в Санкт Петербург, но дори и в Москва, с бюджета си няколко милиарда долара е далеч от европейско ниво.

Модерен трамвай - това не е просто нова кола без никакви стъпки, то е преди всичко качеството на услугите, където на подвижния състав - една малка част от пътуването. Ето защо, просто закупуване на нови автомобили няма да реши проблема: необходимостта да се следи качеството на пътища, изграждане на платформа, за да въведете правилните билетите и в нормалния график. Дори и най-банални измиване и трамвай стил реклами вътре - дори и това е важно!

Днес ще се опитам да поправи лошото и да докаже, че такова високо качество на обществения транспорт за и защо имате нужда от трамвай. За да направите това, ще се вози из улиците на Базел, Швейцария и нейните чуждестранни съседи, погледнете трамвайното депо и поглед към историята.

организация

Населението на града от около 200 хиляди, но с агломерацията 500,000 живота тук. Трамвай съществува от 1895 г. през миналия век е бил разглобен на един ред в рамките на града и отсече линия в Германия и Франция. На въпроса "защо не сте имали трамвайната погрома" Отговорът е много прост: не е имало коли лоби, които бяха в съседните градове. В същото време, загубено линия в града днес и да се замени с автобуси не могат да се справят с притока на хора - има планове за връщане в трамвая. С една и съща линия на съседите вече се провежда.

на границата между Швейцария и Германия с трамвай - сайт, стартира през 2014 г. Във Франция трамвая обратно през 2017 г. В транспортната система на града включва трамваи, автобуси, влакове и влакове. При закупуването на билет можете да се движи по всички видове транспорт в рамките на зоната за свободно, дори и на немските влакове на дълги разстояния, ако те изведнъж има няколко спирки.

Intracity BVB и, условно, регионално BLT:

работа Две оператори в Базел. разликата е само един пътник: трамвай или зелено или жълто. Разделянето се прави, за да може да се пусне трамвай до жп линията - жълти трамваи BLT, специално пригодени за тази цел и имат специално разрешение за това. Например, жп линии изискват директен достъп от кабината навън. По същия начин трамвайни работи в Карлсруе, за които ви говорих наскоро.

Конкуренцията между операторите на пътника не е налице - влиза в града на договор за услугата маршрут и предписва на изискванията за качеството на пътуването. Така например, от 6 часа сутринта до 8 ч оператори трябва да пази слотове 7, 5 минути всеки маршрут, както и максимална заетост на купето не трябва да надвишава 60%. Последното изискване е просто разбити по време на пиковите часове на маршрута на автобуса, където някога е ходил трамвая.

Всички трамваи дълги:

Понякога вътре организира концерти. В тези случаи водачът има аудио реклама с искане да не се дават пари на музикантите.

В града има няколко централни хъбове, които са бързо и лесно да се промени от дясната трамвая. Това означава, че системата работи на подземния типа: един ред - един път и център-трансплантацията. Ясно е, че в средата на някои от маршрутите се движат по една и съща улица, но след това те напускат. Възможността за трансплантации без да прекосим улицата и с една и съща спирка на всички е доста значителен ръст на наземен транспорт.

Друга област, където модел трафик експлодира мозъка. В трамваите в Швейцария, между другото, дори и приоритет на пешеходни пътеки - точно като в Чешката република.

Но след това да се запази старата павилиона:

Bus почти всички акордеон. Компенсация на автобус по време на ремонта на линията:

много реконструкция:

В рамките на града са 9 маршрути и 74 км писти, включително и линията на 2, на 8 км до Франция и на 2 км в Германия. Линия в съседните страни са били построени за сметка на Швейцария, съседите не идват на Базел с кола, но услугата е за сметка на немски и френски бюджети. в чужбина също могат само да отидете на някои видове трамваи - френски дълга и тъжна Потвърждавам всеки модел, така че линията е само един модел, но германците имат специални изисквания за оптиката.

През 2017 г., трамвай Перевоз 90 милиона пътници. През последните години се наблюдава тенденция за намаляване на броя на пътниците през лятото се дължи на развитието на колоезденето. В този случай, трамваят е основният градския транспорт - преди няколко години, то има дял от 32% от всички пътувания в града през деня, но в личен автомобил - 14%, но това се считаше преди старта във Франция.

Сега операторът на градските работят най-вече нови трамваи от Bombardier Канада, 95% от всички с нисък под влакове.

Програмата за развитие на транспорта приет до няколко години, сегашната приет от 2021 с годишен финансиране от 75 милиона франка всяка година (~ 4, 9 милиарда евро). Координацията между различните оператори, кантони и общини се извършва от специална комисия. В този град на оператора във форма по-близо до Mosgortrans: действащо от негово име, е собственик на инфраструктурата, които тя получава субсидии от бюджета и управлява от специален орган, който от 7 члена (5 представители от града, 1 избрани служители и 1 На кантон).

По улиците

Аз вече писа, че в центъра на Базел предимно пешеходни и велосипедни улици с трамвай. Ако трябва да се закара до центъра или директно, че е по-лесно да го направя в трамвая - планира пешеходни зони помага за намаляване на пътуванията с автомобил и увеличаване на пътуване с трамвай:

В трамвая навсякъде приоритет на трафика само благополучно видях ... в Германия. Трамваи после пресичат пътното платно, а хората масово да инхибират границата, за да запълни dekloratsy възстановяване на ДДС:

Стандарт спира: беседка с осветление и билет машина. Но има една особеност: в Базел, карнавал и хората често се изкачва да спре, не ми харесва града. Решението бе взето рафинирани - ограда на триъгълници:

изявление Urban красота направен под едно дърво. В началото си мислех, че позоваването на стария трамвай с дървена sidushkami, но се оказа, в противен случай: пътниците са избрали този вид хигиенни причини, те казват мека sidushki задръстена от мръсотия.

В крайградски трамваи вътре има Wi-Fi - пътници на екскурзия, така че трябва нещо да се вземат хора по пътя през полето.

Way ... съвършен пътя. Не разклащане или вибриране, дори при шофиране стрелки:

Въпреки това, на местно пътя филхармония положи на вибрации плоча:

Депо

Но в движение в склада! Хайде да отидем до Града на депо оператор:

Не е историческата част и новото. Новопостроена наскоро на мястото на опожарените сгради:

В духа на Швейцария излезе бетон и сериозен-стилен:

Както и при други нови сгради, има зелен покрив и дъждовната вода отива в трамваите мивка:

Тук трамваи прекарат нощта и преминават проверка. При необходимост от ремонт има и друг склад в близост, но не работи там. През деня не пренаселено и тихо:

Но вие можете да се повозим на тролей-трамвай! Използва се за PR и реклама:

Начини за проверка и проверка на малки трамваи:

Устройството за пълнене пясък. Трамвай може да излее пясък на пътя в случай на плъзгане (лед или листа), въпреки че те са доста рядко тук.

Мениджърът на местоположенията, които съставят график и директен трамвай на пистата. Стрелките на депото всички автоматични - служители трябва само да натиснете правилното място, както и самия компютър всичко е преведено. Също така, на екрана се показва всички трамваи:

Всеки работник има свой собствен набор от инструменти, но тя винаги може да бъде взето от общ набор от необходимо:

В дъното е гладко, защото сега почти цялото оборудване е поставен на покрива.

трамваи Депо промиват, докато тук смекчи вода и сол се използват град вода, дъждовна вода и вече се използват:

Но най-интересното трамваи бедствието. В случай на сериозен трамвайна катастрофа елиминира около година: застраховката е много дълъг, за да се разбере случаите и ако произшествието се случи във Франция или Германия, всичко става още по-забавно.

чист, спретнат и открито - за това как човек може да се опише депото. Просто ни позволи през вратата без да се записва данните от паспорта или разпита, но беше дадена жилетка.

История

В града има и други трамвайни депа. Една част се използва за съхраняване на исторически трамваи:

Тук почти всички трамваи града за всички периоди, само теглени от коне трамвай не е запазен. Понякога те да отидат в града: Опазване много щастлив:

И столовете с облегалки са хвърлени, за да винаги да се отваря по посока на движението:

Но аз бях особено доволен от колите без стени:

... и ваната на автомобила. Просто точно не се допускат тези автомобили - се страхуват от счупване на контактния проводник. Въпреки, че подобно пътуване до Виена.

Най-старата маса колички града продава на други градове, и от време на време използва пътеки услуги. Например, за почистване на сняг:

И когато го има?

Това вече е минало и настояще на съвременния трамвая. Нас до ниво, все още далеч: Ние сме един трамвай кола във вакуум, или като цяло за транспортиране на баба на старите релси. За да се постигне това ниво на нужда изобщо да направят града по-удобно за хората да вземат правилните транспортни политики в целия столичния район и да инвестират в развитието на жителите - само в този случай трамвая като средство, за да стреля и работата ви ще се отплати в пълен размер. Докато руснаците организира таксита и жлебове, трамваят ще продължи да се затвори и да унищожи.